Mitos y Verdades del uso del GNC

Wed, 31 Dec 2014 12:29:01 -0300

Limay noticias habló con Omar Maffei, titular la estación de servicio GNC del Comahue, aquí en Plottier, quien nos informó al respecto del uso del combustible GNC, clarificando muchos aspectos sobre el uso del mismo.

¿QUE ES EL GNC?

GNC es la sigla en castellano que significa Gas Natural Comprimido, siendo el mismo que consumimos en nuestros hogares y que es transportado a alta presión, a unos 200 bar de presión, en un tanque o cilindro de almacenamiento desde donde se alimenta el motor del vehículo.

También el GNC es el combustible alternativo ideal para sustituir al gasoil en el transporte automotor de pasajeros y carga, ya que posee mayor cantidad octanos que las naftas, llegando hasta 130 octanos, siendo un producto libre de tóxico o aditivos, tal como lo tienen las naftas.

¿ES UNA IDEA NUEVA, EL USO DEL GAS NATURAL COMO COMBUSTIBLE AUTOMOTRIZ?

De ninguna manera. El primer motor a gas se construyó en 1860, muchos años antes que se construyera el primer motor a nafta.

¿QUÉ CLASES DE VEHÍCULOS LO USAN?

Automóviles particulares, camiones, camionetas, vehículos comerciales de toda índole y actualmente en motos y autoelebadores. En nuestro país ya se usa desde hace más de 30 años, alcanzando una alta población vehicular, parque que evolucionó en el inicio con los taxis y remises extendiéndose a vehículos comerciales y al automóvil de uso particular.

Existe actualmente una red muy amplia de estaciones de carga de GNC, lo que permite circular vastas regiones del país con reabastecimiento asegurado.

¿QUÉ VENTAJAS OFRECE EL GAS NATURAL COMO COMBUSTIBLE AUTOMOTRIZ?

Principalmente el precio del GNC es una fracción del precio de la nafta o el gasoil en términos de costo directo. Pero en realidad el usuario ahorra mucho más, ya que con equipos bien calibrados, el motor extiende su vida útil y requiere menores gastos de mantenimiento. En los motores no genera ningún tipo de contaminación al aceite que al no haber rozamiento está siempre en buen estado.

Hay taxistas que dicen que han vendido autos con motores que tienen dos millones de kilómetros de uso y están óptimos.

Por otro lado cabe señalar que en Argentina es un gran productor de gas y tiene una de las redes de gasoductos más importantes del mundo, siendo el GNC un combustible limpio que puede mejorar sensiblemente las condiciones ambientales, disminuyendo la creciente contaminación urbana.

Todos los beneficios que aporta el uso del GNC, están a disposición del usuario sin que pierda la posibilidad de alimentar a voluntad su vehículo con nafta mediante accionamiento de un comando en su tablero de instrumentos.

¿Y LAS CONTRAS DE USAR GNC?

La principal es que ocupa demasiado espacio, se queda con gran parte del baúl. Hoy en el mundo ya existen tubos hechos con aluminio y fibra de carbono, no son más de acero. Esa tecnología aún no llegó aquí.

PERO HABLEMOS DE LO ECONÓMICO, ¿AL BOLSILLO LE CONVIENE?

En todas las épocas, desde que surgió el GNC, la relación ha sido tres a uno más barato que la nafta, con picos de cinco a uno. Así que desde lo económico siempre convino. El gas natural tiene muy poco procesamiento para obtenerlo y transportarlo. Fíjese que el gas natural lleva menos procesamiento que el agua potable. La nafta o el gasoil, provienen de la destilación, un proceso muchísimo más complicado y costoso.

¿CÓMO ES LA TECNOLOGÍA QUE SE EMPLEA AQUÍ PARA EL GNC?

Con la irrupción de los equipos de quinta generación, cambió todo. Lo que habíamos aprendido del uso de gas en los carburadores perdió vigencia. Actualmente inyectamos gas directamente sobre las válvulas de admisión. Después de ese gran avance, la evolución se ha estabilizado.

¿LA QUINTA GENERACIÓN DE EQUIPOS DE GNC YA EMPAREJO LA EFICIENCIA DE LA NAFTA?

Así es. Es un sistema inteligente, usted le pasa los parámetros y trabaja en forma autónoma con la computadora del auto y le inyecta lo que el motor necesita.

¿CUÁNTO CUESTA UN EQUIPO EN EL MERCADO?

Alrededor de 16 mil pesos, que si usted lo piensa para un auto nuevo, que por lo general se ubica cerca de los 160 mil pesos, representa el 10 por ciento del costo. Con la economía que se logra, en unos meses paga el equipo y el beneficio posterior es enorme. Conozco transportistas que en dos años y 200.000 Km recorridos, recuperan con el ahorro la inversión total incluido el vehículo comprado 0Km.

¿SABE CUÁNTO TIEMPO LLEVA UNA CARGA DE GAS?

Una carga de gas lleva apenas un par de minutos, mucho menos que la cola para cargar nafta, pero además apenas le cuesta $60 o $70 contra un mínimo de $200 que pagaría por una cantidad equivalente de nafta para recorrer los mismos kilómetros. Esa es la relación.

¿ENTONCES EL GAS ES EL MISMO EN TODOS LADOS?

Exactamente, con pequeñas diferencias conforme al lugar de producción, o boca de pozo como se llama al lugar de que se lo extrae, en todas las estaciones se carga mas o menos la misma calidad. Puede también haber diferencias de calidad en función de los sistemas que cuentan los compresores para retener partículas, humedad y aceite.

Las estaciones que tienen mayor capacidad de almacenaje, antes de enviar el gas a los surtidores, (que se reconocen porque cuentan con un edificio conocido como bunker, para los cilindros), hacen que la mayoría de las impurezas queden en ese almacenaje y no sean enviadas a los vehículos, evitando el llenado de cilindros con agua o aceite y logrando que los reguladores no se tapen o se descalibren, en especial los de 5ta. generación que son muy pequeños y mas sensibles a las impurezas.-

¿Y QUE HAY DE CIERTO EN ESO QUE ALGUNAS ESTACIONES LE HECHAN AIRE AL GAS?

Nooo. Eso es una barbaridad, reglamentariamente es imposible y en la práctica, aunque se quisiera, sería una tecnología muy dificil de aplicar y además de altísimo riesgo. Al incorporar aire al gas se estaría formando una mezcla explosiva!!! Es un mito que no se quien inventó, pero no existe tal posibilidad de ningún modo.

Peressini irá por la reelección y buscará ser lista colectora del MPN

Wed, 31 Dec 2014 10:04:01 -0300

Finalmente el jefe comunal de Plottier hizo pública su intención de buscar la reelección en Plottier, y en ésta oportunidad formando un nuevo partido político, donde existe la chance de ser lista colectora del MPN, según se desprende de sus últimas declaraciones.

Así lo indicó el martes 30 de diciembre en una entrevista radial en el programa "La Primera Dama", donde aseguró que "para lograr el cambio" tiene que seguir su gestión.

Por otra parte, indicó que las finanzas del municipio aún no están equilibradas porque necesita del respaldo del gobierno provincial y pidió que en el ámbito legislativo provincial se evalúe la modificación de la ley de coparticipación.

Al ser consultado sobre sus aspiraciones a mantener el cargo de jefe comunal, Peressini respondió: "Sí por su puesto, es un proceso que hay que seguir para lograr el cambio. Estamos llamándonos Frente Integrador Neuquino y por el momento estamos en la conformación del partido. Tenemos que trabajar para Plottier por eso quiero seguir en gestión". Y añadió que está evaluando ser una lista colectora del MPN.

"La realidad es que las finanzas están al límite, no puedo decir que están equilibradas porque dependo del acompañamiento de provincia. Pero algo que Plottier se merece y otras ciudades también es que el año próximo se trate la ley de coparticipación", expresó Peressini.

Dijo que recibió el apoyo de Sapag para el pago del aguinaldo y del bono, pero le solicitó a los legisladores y funcionarios provinciales que evalúen una norma de compensación de la coparticipación "para que Plottier deje de pedir y obtenga los fondos que se merece".

Continúa la polémica en torno a la planta de líquidos cloacales

Wed, 31 Dec 2014 10:02:01 -0300

La medida se tomó porque los denunciantes consideraron que ambos entes están vulnerando de forma actual e inminente los derechos para la protección del medio ambiente.

“El Gobierno local debiera a través de la autoridad de aplicación haber tomado las medidas pertinentes a fin de evitar o iniciar las actividades de remediación a fin de subsanar el daño ambiental que sufre hoy tanto la ribera como la ciudad”, precisó el vecino, Eloy Huento.

Comentó que la planta se creó el año 1997, destinada a una población de 25 mil habitantes, montada en “La Herradura”, sin contar con un estudio de impacto ambiental previo y al año 2000 la ciudad tenía una población uperior al que podía contener.

Con la intervención de la justicia se busca que se realicen las obras necesarias para el inmediato cese del daño ambiental que se está produciendo en las aguas del Río Limay como así también en la localidad.

Fuente: Nqn Al Instante.

Limay Noticias

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